7月5日，宝马集团董事长科鲁格（Harald Krueger）发布公告，表示他将不会寻求继续连任董事长一职。

宝马公司监事会主席雷瑟夫称完全尊重并理解他的决定。监事会将于2019年7月18日举行的下一次会议上讨论继任者的问题。在做出下一步决定之前，科鲁格将继续担任集团董事长一职。

“27年来，宝马集团一直是我的职业大本营。在经过十年多的董事会管理，以及超过四年多的集团首席执行官经历后，我将追求新的职业生涯，并将利用我多样化的国际经验实施新项目、开启新挑战，”科鲁格说。“在过去几年中，汽车工业正在迎接全面革新，这带来的变化远超过去30年来所带来的变化。这要求公司的每一位员工都付出巨大的努力。我要感谢你们每一个人杰出的工作。在这个行业最重要的转型时期，非常荣幸我能够与这个强大的团队一起，带领宝马集团走向成功的未来。”

宝马集团董事长科鲁格（Harald Krueger）

科鲁格今年53岁，已经在宝马工作了27年。2015年，他在与赫伯特·迪斯的竞争中胜出，于2015年5月13日从雷瑟夫手中接过宝马公司管理委员会主席一职，成为当时大型汽车制造商中最年轻的首席执行官，目前的任期到2020年4月30日结束。分析认为，科鲁格的胜出有一部分原因是股东家族对于候选者年龄的考虑，希望选择一个相对年轻的首席执行官，以便其可以任职到2025年。

在他的领导下，宝马提出了全新“第一战略”，使宝马集团能够积极从传统汽车制造商向高档出行服务提供商的转型。随着公司历史上最大的产品攻势，车辆交付量实现历史新高。在近期的未来峰会上，宝马集团宣布加速电动汽车战略，到2023年，宝马集团将拥有25款电动汽车，提前两年完成既定目标。

但是，去年全球主要市场不景气，宝马集团已经保住了销售规模的增长，但由于利润与股价的下滑，在今年5月举行的股东大会上，一直是“绩优生”的宝马集团管理层非常少见地受到了一些股东的指责。多名股东在会上史无前例地公开批判集团管理层，对宝马管理层表示了不满。

宝马集团此前3月发布的2018年业绩报告显示：2018年全球共交付汽车249万辆，同比增长1.1%；总收入974.8亿欧元，同比降低0.8%；净利润72.07亿欧元，同比降低16.9%。与此同时，宝马股价在去年下滑了约25%。

这样的缩水比例在去年整体汽车行业的表现中并不算多么突出。

但是宝马的股东们依然对宝马管理层的公司战略表示不满，尤其是宝马在一众车企中最先启动的电动化战略，但是被认为是“起大早赶晚集”。

事实上，宝马的电动化战略不但启动得很早，它也是豪华品牌中唯一一个将新能源品牌化的车企。2018年宝马销售了142617辆新能源车，超额完成原定的14万辆目标。根据IHS的数据，2018年宝马在全球新能源汽车市场的份额达到了9%。

为了拓展集团的产品链，从而满足不同客户的需求，宝马目前采取的是汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车共同发展的战略。

对此，宝马的一些股东表示不理解，他们认为多技术路线发展会增加成本。“所有的鸡蛋都放到篮子是错误的决定”。部分股东认为，宝马应如大众汽车一样全力以赴的投资发展电动车。

而根据IHS的数据，目前在德国的新能源汽车（包括纯电动、插电混动、增程式电动车）市场，宝马排名第一，市场份额约为20％；其次是大众汽车，市场份额17％，除此以外，其余对手的市场占有率均未达到两位数。

当然，如果按照汽车集团来进行对比，大众汽车集团（包含大众、奥迪和保时捷）则排名第一，占有率达24%。

可是，德国小股东联盟（DSW）的总裁丹尼拉·伯格都特（Daniela Bergdolt）直白地对宝马管理层表示：他们在擅长的优势项目上安稳太久了。

德国投资者保护协会（SdK）负责人丹尼尔·鲍尔（Daniel Bauer）对宝马的战略表示没有异议，但是批判“宝马胆小、弱势、毫无勇气”。他说，宝马的竞争对手大众和戴姆勒在电动车的发展显著，宝马却停滞不前。

此前，按照往常的惯例，宝马监事会应于今年6月初决定科鲁格是否连任。但宝马监事会决定延期到下一次的监事会会议上再讨论此事，将于7月18日和19日在宝马位于美国南卡罗来纳州的生产基地进行。

对于科鲁格来说，南卡罗来纳州生产基地是非常有纪念意义的一个地方。上世纪90年代初，他以制造工程师的身份在这里开启在宝马的职业生涯。现如今，这个生产基地已经发展成为宝马全球最大的工厂之一。

在科鲁格做出不再谋求连任的决定后，宝马公司监事会主席雷瑟夫说：“在过去的27年里，科鲁格先生在宝马集团的所有职位上都表现出了坚定不移的奉献精神。我要对他个人所付出的巨大努力和付出表示衷心的感谢。我完全尊重和理解他的决定以及他的下一步计划。”

截止到2019年前五个月，宝马集团在中国市场累计交付288,506辆BMW和MINI新车，同比增长15.9%，继续实现稳健增长。

作为董事长，科鲁格进一步加强了全球战略伙伴布局，特别是在自动化驾驶、智能网联和共享出行服务等突破性创新领域。此外，宝马集团已经成功地将其移动出行服务整合至YOUR NOW公司旗下。

但有分析认为，宝马希望2020年重返豪华车市场第一名的目标越来越难实现。利润率也无法维持以往的高水平。在过去9个月，宝马共发出了两次赢利预警，让资本市场大失所望。

并且它在核心业务领域赢利尤其不理想。即使不考虑因欧盟反垄断调查造成的召回，一季度乘用车业务利润率也只有5.6%，与原定的8%的目标相去甚远。

现在宝马已经启动了大规模的成本节约计划，至2022年，至少要节省120亿欧元（约合940亿元人民币）资金。销售不景气、赢利不理想、大幅节省开支，对于宝马的员工而言，这都是非常的经历。

据外媒报道，关于新任董事长，现在董事会有两名可能的人选，一位是研发负责人克劳斯·佛力施（Klaus Froehlich）。他被认为是一个富有执行力而且脚踏实地的人。但佛力施的工作合约也将于明年到期，届时他将年满60岁。一般而言，宝马董事会不接纳超过60岁的候选人。但是这并不是不能被克服的障碍。

第二位候选人是齐普策（Oliver Zipse）。工程师出身的齐普策和科鲁格一样，在宝马集团走过了系统性的晋升道路。2009年，他开始任职研发部总监，此后他又升任集团战略负责人。2015年，他接任了科鲁格的职位，成为制造负责人。在宝马内部，这个职位被认为是走上最高管理岗位之前的最后一步。

两位候选人中，齐普策像是中规中矩的人选，而佛力施则感觉是在企业面临危机时倾向选择的对象。